В верхней стенке остова имеется ещё люк 8, предназначенный для подвода в двигатель воздуха ог вентилятора. При подкатке электродвигателя под тепловоз к нему крепится брезентовое гибкое соединение (гармоника).
Для облегчения и удобства осмотра внутренних частей электродвигателя в остове предусмотрены окна со стороны коллектора. Три окна закрыты крышками с паронитовыми прокладками. Четвёртое окно закрывается крышкой 31 с войлочной прокладкой.
Распорйые стальные пружинные фланцы 21 и 42, поставленные между катушками и полюсами, предохраняют изоляцию катушек от механического повреждения при ударах и сотрясениях.
Для устранения игры между катушками и остовом прокладывается стальная пружинная рамка 22.
Катушка главного полюса 13 опирается на бортик сердечника через стальной фланец 21, а катушка дополнительного полюса 60 через стальной фланец 42 и латунную рамку 45.
Для предохранения от ослабления болтов, крепящих полюсы к остову, под их головки подложены пружинящие разрезные шайбы 58. Кроме того, для предохранения от проникновения влаги внутрь электродвигателя углубления 57 в остове для размещения головок этих болтов заполняются компаундом. '
Для создания второго воздушного зазора (помимо зазора между железом якоря и полюсом) между торцом сердечника дополнительного полюса 59 и остовом 47 проложена немагнитная прокладка 44 толщиной 0,5 мм из твёрдой латуни.
Сердечник дополнительного полюса 59 выполнен цельным из магнитной стали. Сердечник главного полюса 15 набран из штампованных листов углеродистой стали толщиной 1,5 мм, стянутых четырьмя стальными заклёпками50, запрессованными и развальцованными в полюсных накладках 20 (по две на каждую сторону). Концевые стальные накладки 20 имеют толщину 5 мм каждая.
Каждый главный и дополнительный полюс крепится к остову тремя болтами 16 (М27).Эти болты ввинчиваются непосредственно в тело сердечника дополнительного полюса 59 или в специальный стальной стержень 17, вставленный в сердечник главного полюса 15.
С внутренней торцовой поверхности остова со стороны коллектора имеются четыре обработанных прилива с двумя отверстиями для крепления щёткодержателей.
По диагонали между приливами для крепления главных полюсов имеются четыре специальных прилива 43 для крепления сердечников дополнительных полюсов 59.
Внутри остов имеет четыре прилива 49 для крепления сердечников главных полюсов 15. Для более плотного прилегания катушек главных полюсов к остову в последнем по обе стороны приливов вдоль оси остова обработаны площадки 46.
Остов 47 тягового электродвигателя (фиг. 191), имеющий форму не* равностороннего восьмигранника, отлит из магнитной стали. Снаружи остов имеет два ушка 33, отлитых заодно с корпусом и предназначенных для подъёма электродвигателя.
Тяговый электродвигатель типа ДК-304-Б сериесный, постоянного тока, цельнокорпусный, закрытого исполнения, с двумя роликоподшипниками, с подвеской трамвайного типа, с принудительной вентиляцией, с четырьмя главными и четырьмя дополнительными полюсами.
На конусный конец вала якоря электродвигателя насажена малая зубчатая шестерня, которая находится в зацеплении с большой ведомой шестерней,, насаженной на ось колёсной пары тележки тепловоза. На тепловозе серии ТЭ2 установлено 8 тяговых электродвигателей типа ДК-304-Б по четыре на каждой секции.
Устройство. Тяговый электродвигатель преобразует электрическую энергию, получаемую от главного генератора, в механическую и приводит в движение тепловоз через зубчатую передачу.
§ 28. ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
/ / Тепловоз ТЭ2 - Тяговый электродвигатель
7 ошибок машиниста Жидкова
Тепловоз ТЭ2 - Тяговый электродвигатель
Комментариев нет:
Отправить комментарий